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采用罗奇公司的Raex瑞克斯耐磨钢和Optim欧普力高强钢可使设计、制造更轻的自卸车成为可能。尽管车身自重减轻，但其耐磨性能却毫不逊色，甚至表现更佳。此外，车身重量的减轻显著降低了车辆的燃油消耗，增加了载荷量，进而大大提高终端用户的生产力。
采用Raex瑞克斯450耐磨钢的车身，侧板减至5mm、底板为8mm
而罗奇的Raex瑞克斯耐磨钢采用直接淬火技术，与一般的结构钢相比，更耐磨，强度更高。因此，采用Raex瑞克斯的自卸车车身更薄更轻，且不会使其使用寿命受到任何影响。甚至在大多数情况下，其耐磨性能表现更佳。
以一辆载荷量为20吨的沙石自卸车车身为例，其底板采用Raex瑞克斯耐磨钢比采用其他普通结构钢减少40%的厚度，也就是说可用6毫米厚替代10毫米厚的钢板。同样地，侧板的厚度亦可在不影响车身耐磨性的前提下减少1/3。这就意味着整个车身重量大大减少。这一切只需采用薄的Raex耐磨钢即可实现。
车身设计若能更进一步，采用Optim欧普力高强钢，则可使支撑结构的重量减轻约25%。这意味着其车身自重进一步减轻1/3左右。
根据上述两个案例的测算，车身使用寿命非但不会缩短，反而有所延长。
轻量化有利于提高收益
基于其卓越的品质，Raex瑞克斯耐磨钢和Optim欧普力高强钢的价格比普通钢材料略高一些。但其硬度高、强度高、韧性佳的特性所带来的收益能够很快弥补该项额外的开支。
从当前的燃油价格来看，以更高的价格购买上述自卸车，可以在通过低燃油消耗得到弥补。自此，轻型自卸车每行驶一公里都将为终端客户带来纯收益，同时还提高了车身的载荷量。
轻型自卸车车身的优势远不止这些，它还可以减轻车轴、轮胎及整体框架之间的拉力，从而延长车辆的使用寿命。同时，车辆的维护费用也会因此而大大降低。
从制造商的角度而言，为终端用户提高了收益率，也就自然而然地提升了自身的竞争优势，增加了市场需求。罗奇为自卸车车身提供的加工件均已切割成形。
经久耐用的轻型自卸车车身
自卸卡车车身通常是在高磨损的环境下工作的。由传统的结构钢制成的车身板厚，导致车身沉重。
良好的加工性能
普通加工设备亦可加工Raex和Optim钢材。其韧性佳的特性弥补了材料变薄对强度的影响，因此，折弯这两种钢材料所需的力度与先前并无差异。
