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针对原来的矿用汽车分动箱（PTO）壳体在矿用汽车上使用缺陷，如振动大易变形，热量高不易扩散，容易造成轴承、油封早期损坏等问题。为了解决以上痛点，让该产品获得更好的使用效果。
（老式PTO）
（新式PTO）
为此我们研发的新型分动箱（PTO）壳体采用了三维力学建模，更科学的利用了力学及散热优化，使得原结构件本身的连接面，增加了能承受的负荷，在关键位置增加了强度，提升冲击性能，产品模具均采用合金材质制作。
并且采用了美国的亚什兰派普树（Ashland pep-set）脂砂工艺，相比其他树脂砂工艺，此树脂砂拥有更佳的硬化性能、高温强度和退让性，铸造精度可以达到CT9级。浇注后的产品严格执行在砂型内保温至300℃以下开箱，产品铸态残留应力小，并再次进行了去应力退火，彻底消除残余应力。型砂选用50-100目粒度同时配合使用醇基涂料，铸件表面光洁度可达Ra25。原材料选用挪威的埃肯（Elkem）处理合金及高纯生铁。同时配有德国的斯派克（Spectro）直读光谱仪、热分析仪、无损检测和型砂实验等全套检测设备，有效保障各环节的质量控制，铁水及力学性能检测率100%。
通过以上技改，既提高了产品的强度，又改善了NVH性能，特别是增加了产品耐用度，对用户降本增效有正面效果。同时对减少矿车维护成本也有实际意义。以上是一些浅显的分享，如果能给大家带来一些启发和帮助，我们将荣幸之至！
